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                      公路養護是什么?

                      信息來源:www.r7mn.com | 發布時間:2019年08月05日

                      公路建成通車后,因承受車輪的磨損和沖擊,受到暴雨、洪水、風沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風化,以及人為的破壞和修建時遺留的某些缺陷,公路使用質量會逐漸降低。因此,公路建成通車后須采取養護維修措施,并不斷進行更新改善。沈陽公路養護須及時修復損壞部分,否則將導致修復工程的投資加大,縮短公路的使用壽命,并給用路者造成損失。公路維修還須注意進行緊急服務和搶修,保持公路暢通無阻。在中國及其他發展中國家,公路養護還要對原有技術標準過低的路段、構造物和沿線設施進行局部改善、更新和添建,以提高公路的通行能力和服務水平。

                      沈陽公路養護

                       70年代以來,許多國家都把加強養護作為公路工作的重要技術政策,養護投資占全部公路投資的比重迅速增加,有的已大大超過用于修建的投資。國際道路會議常設協會(PIARC)于1979年設立養護技術委員會,幾年來,多次召開會議研究養護問題。1983年在悉尼召開了17屆世界道路會議。
                      數據顯示,截至2012年,全國公路養護里程達411.68萬公里,同比增長3.43%,全國公路養護里程占公路總里程的比例達到97.2%,比上年末提高0.3個百分點。
                      在"以建代養"觀念統治的時代,公路養護被放在次要的地位,2006年全國公路的養護覆蓋率僅有78%;隨著養護不足問題的曝露,公路管理的思路逐漸向"建養并重"靠攏,養路比率一舉上升到2012年的97.2%,全養路時代已經到來。但是,過去幾年公路養護更多的是覆蓋"量"上的變化,而缺少"質"的提高,小修小補居多而缺乏深層次的養護。"十一五"期間全國累計用于公路養護資金約為8011億元,僅為同期新建公路投資的16.4%,不僅遠低于處于后養護時期的發達國家,也低于巴西、墨西哥等其它發展中國家,養護投入中長期有巨大的上升空間。"十二五"期間,長期累積的養護需求的集中爆發將倒逼公路管理思路向"養護優先"轉換,中大修和預養護等深層養護的大面積應用將迫使養護投資加速上行。
                      公路養護的分類各國并不一致。按養護作業范圍和工作量劃分,中國把公路養護分為小修保養、中修、大修和改善四類;蘇聯分為保養、小修、中修和大修四類;日本分為保養和維修兩大類,維修中包括更新改善的內容;英、美等國則分為具體養護和交通服務兩類(不包括改善工程)。國際道路會議常設協會于1983年建議,公路養護統一劃分為日常養護、定期養護、特別養護和改善工程四類。
                      日常養護
                      對公路各組成部分(包括附屬設施)每年按需要進行頻繁的日常作業,其目的是保持公路原有良好狀態和服務水平。日常養護的作業項目主要有:路面及其他部分的清掃;輕微損壞的修補和設施的零星更換;割草和樹枝修剪;冬季除雪除冰;以及為恢復偶爾中斷的交通進行緊急處理。
                      定期養護
                      在公路使用期限內所進行的、可編制程序的、較大的養護作業。定期養護作業主要項目有:輔助設施的改進;路面磨耗層的更新或修復;路面標線、涵洞及附屬設施的修復;金屬橋的重新油漆等。
                      特別養護
                      把嚴重惡化的路況改善到原有狀態的作業。特別養護作業項目有:加強和改建已破損的路面結構;修復已破壞的路基和涵洞;防治外部因素對公路的損害,如穩定邊坡、防治坍方、添建擋土墻、改善排水設施、防治水毀、預防雪崩、砍伐樹木等。
                      改善工程
                      對公路在新建或改建時遺留下的缺陷進行的改善作業。改善工程項目主要有:改善卡脖子路段,提高通行能力;校正路拱,改善行車視距;調整交叉道和進入口,消除事故多發點,以策安全;采取防噪聲措施;擴建和改善建筑物和其他設施;添建路旁休息區,以提高公路服務水平等。
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