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                      遼寧仁泰交通科技有限公司(www.r7mn.com) 是專注于瀝青溫拌劑、交通領域新材料和新設備產品開發、設計、生產、銷售、施工于一體的高科技創新企業。

                       

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                      【技術】瀝青溫拌劑的研究進展及存在的問題

                      信息來源:www.r7mn.com | 發布時間:2019年04月09日

                            瀝青溫拌劑因其節能、環保而應用前景廣闊,本文就目前國內外的溫拌瀝青混合料發展應用現狀進行了綜述,總結了溫拌技術存在的不足,為以后相關研究提供了一定的參考。

                      如今節能、環保是社會發展的主題,也是衡量一種應用技術成熟與否的關鍵因素,所以,公路生產建設過程中一直在探索節約利用能源的方式,以減少能源的消耗,瀝青混合料溫拌技術正是在這個前提下應用而生。溫拌瀝青混合料就是通過加入添加劑等方式使瀝青混合料能在相對較低的溫度下進行拌和及施工,同時性能達到或接近熱拌混合料的技術的一項技術措施。其與熱拌瀝青混合料相比,采用溫拌技術可大大降低瀝青混合料的拌和溫度及壓實溫度,目前該技術在國內外也得到了較為廣泛的應用。該項技術的關鍵點是不僅要保證瀝青混合料的各項性能不會降低或明顯降低,又要能減少和降低了能量消耗和環境污染。本文主要介紹了溫拌瀝青技術在國內外的研究進展以及目前存在的主要問題,為今后更廣泛地應用于公路建設提供有益參考
                      瀝青溫拌劑
                      1國內外發展現狀

                      1.1 國外概況

                      溫拌瀝青混合料技術最早是被歐洲人提出來的。早期的溫拌瀝青混合料技術時通過添加乳化瀝青和采用高標號的瀝青來制備的,其拌和溫度為100-130℃,施工所需設備和施工工藝與熱拌瀝青混合料基本相同,但是無形中提高了溫拌瀝青的生產成本。在上世紀90年代末期,國外研究人員開始采用泡沫瀝青和軟瀝青來制備溫拌瀝青混合料,經過鋪筑試驗路取得了很好的效果,而且也降低了溫拌瀝青的生產成本。

                      在2002年的國際會議上溫拌瀝青混合料技術被第一次正式的提出,并且在兩年后成功的鋪筑了第一條美國國內的溫拌瀝青混合料路面。完善了溫拌瀝青混合料的配合比設計,并制定了一系列的測試其性能的規范。德州公路署對溫拌瀝青混合料給予了充分的肯定,Abliene地區已經全部采用溫拌瀝青混合料,并鼓勵承包商使用溫拌瀝青混合料,共同推廣此項綠色環保技術,在這之后歐美很多國家和日本都對溫拌瀝青混合料技術進行了大量的研究和實際運用。

                      截至2010年底,美國各州的瀝青拌和樓已生產溫拌瀝青混合料,其中25個州已經鋪筑了重大項目,如美國黃石公園采用溫拌技術進行施工,以減少對環境的污染紐約采用溫拌技術,有效提高城市道路質量,減少環境污染。美國美德維實偉克公司年開始溫拌瀝青混合料技術的開發和推廣,迄今在美國各州,加拿大,法國,西班牙和中國獲得應用。

                      國際上目前制備溫拌改性瀝青主要形成有四種:(1)溫拌泡沫瀝青法。采用軟硬瀝青結合料進行調和,如殼牌公司的技術;(2)瀝青一礦物法。釆用添加礦物添加劑來實現,如德國的股份有限公司技術。(3)有機添加劑法。釆用的材料是低溶點的有機添加劑,如、這兩種添加劑。(4)表面活性型法。采用乳化技術,如美國美德維實偉克公司(前三種技術在歐洲應用廣泛,但是由于其生產成本較高,生產技術較復雜,生產技術仍處在保密階段,所以未得到推廣。近兩年,表面活性型法在美國、中國、南非等國家應用比較廣泛,其路用效果正在進一步研究當中。

                      1.2 國內概況

                      國內對溫拌瀝青混合料技術的研究起步較晚,也是在引進國外技術的基礎上不斷的進行研究的。我國的溫拌瀝青及瀝青混合料溫拌技術的研究主要以交通部公路科學研究院為主,2005年,由交通部公路科學研究院、同濟大學、北京路橋路興物資中心和美國七公司合作,在北京第一條溫拌瀝青混合料瀝青路面鋪筑成功,該技術將瀝青混合料的拌合溫度降低到120℃左右,采用的是乳化瀝青溫拌技術。室內試驗結果顯示,溫拌瀝青混合料比有更優良的高溫性能和抗水損害性能。經過兩年的使用,目前使用狀況良好。同年“溫拌瀝青混合料應用技術研究”作為國家級專題研究項目立項,交通部公路科學研究院和同濟大學等單位對國內現有的瀝青混合料溫拌技術進行了評估,并在國內組織實施試驗路的研究。2006年,溫拌技術在隧道工程的應用”課題在浙江省交通廳立項,并在臺金高速蒼嶺隧道路面施工中進行了無煙化施工。同年夏,上海市政在虹口區新市路鋪筑了上海第一條溫拌瀝青混合料試驗路,溫拌瀝青混合料生產拌和溫度約為℃,攤鋪溫度約為℃,生產施工過程中未產生難聞的氣味,現場施工人員也未感覺到炙熱,尤其是試驗路沿線居民也沒有受到較大的影響。試驗路壓實度和平整度良好,表面紋理構造粗糙均勻,施工后即開放了交通。

                      近年來,Sasobit溫拌改性劑在國內也有一些研究,并在南廣高速公重慶機場高速公路、等工程中得到成功應用。同濟大學等一些科研院所對這種溫拌劑進行了一些研究;2007年,交通科學研究院制定了相應溫拌技術指南。北京、遼寧、河北、青海、陜西、甘肅、河南、新疆和江西等十幾個省市相應的編制了溫拌瀝青混合料產品的技術標準。2008年,我國早河北省建造了世界上第一條溫拌的橡膠瀝青混合料試驗路面。2009年月,北京市公路學會聯合交通部公路科學研究院在北京舉辦了一場“溫拌瀝青混合料應用技術研討會”。交通部公路科學研究院的黃頌昌總工就國內外瀝青混合料溫拌技術發展現狀和應用情況作了詳細的報告。

                      2 存在的問題

                      現階段,我國溫拌瀝青混合料生產和施工還沒有統一的規范的標準,只有部分省份出臺了地方標準,我們在這方面的理論研究還比較滯后,大部分還是參照國際上一些成熟的技術來指導我們的施工和生產,相應的制約了該項技術在國內的發展。目前溫拌瀝青混合料施工建設中存在一些問題。

                      (1)溫拌瀝青混合料室內設計方法和控制指標不明確。

                      (2)溫拌瀝青混合料施工技術問題不夠深入系統,目前瀝青混合料的施工壓實工藝的制定仍停留在僅僅依靠經驗的初級階段,系統深入的瀝青混合料施工壓實理論尚未形成。我國瀝青混合料設計大多采用Marshall方法,旋轉壓實儀還不普及。

                      (3)溫拌劑的成本較高,在施工中添加溫拌劑的經濟效益還不是很明顯,在今后的研究中可以針對這一問題對溫拌劑本身生產工藝和成本進行研究,

                      (4)現階段仍缺少很合理的溫拌瀝青混合料低溫施工溫度范圍和施工工藝指南等一系列關鍵技術問題。應在充分調研、理論分析和室內試驗的基礎上,對溫拌瀝青混合料展開系統、深入的研究。

                      3 結論

                      從全國范圍來看已在各省市鋪筑了數十條溫拌瀝青混合料路面,并且都達到了預期的效果。但我國的溫拌瀝青混合料技術還沒得到大規模推廣,一些技術還處于研究實驗階段,所以溫拌瀝青混合料技術在高速公路的應用還需要進行大量的技術研究。

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